감사원, 도시철도 건설사업 실태감사



(서울=연합뉴스) 안수훈 기자 = 서울시가 지하철 9호선 및 3.7호선 연장노선을 건설하면서 승객수요를 잘못 예측해 전동차의 구매량을 과다하게 산정했고, 터널안 연결송수관 설비를 설치하지 않아 화재에 취약하다는 지적이 감사원 감사에서 제기됐다.

감사원은 17일 서울시 도시철도건설본부가 수도권 지역의 교통난 해소를 위해 추진중인 `서울도시철도 건설사업 추진실태' 감사결과를 홈페이지를 통해 공개하면서 이같이 지적했다.

감사원에 따르면 도시철도건설본부는 수서-오금간 3호선 연장구간에서 운행될 전동차의 구매량을 산정하면서 기존 3호선을 운행하고 있는 한국철도공사와 서울메트로 전동차를 고려하지 않아 실제 소요될 전동차 수 보다 4편성(40량)을 더 구매하게 돼 전동차 구매비 480억원 등 모두 492억8천여만원과 연간 전동차 유지관리비 19억7천여만원이 낭비될 우려가 있는 것으로 나타났다.

또 온수-부평구청역간 7호선 연장구간의 승객수요를 적정수준 보다 2.4배 과다하게 예측한 용역결과를 토대로 전동차 구매계획을 마련해 비경제적인 전동차 운행이 예상된다는 감사원의 지적을 받았다.

철도건설본부는 9호선을 인천국제공항철도와 직결운행하려는 정부 방침에 따라 9호선 민자사업자 부담으로 직결운행에 대비한 시설을 하도록 실시협약을 맺고도 민자사업자가 전기와 신호설비 등 공사비 45억여원을 누락한 실시계획을 제출하자 그대로 승인해주기도 했다.

9호선 공사에 참여한 모 하청업체의 경우 2004년 1월부터 2006년 2월말 사이에 공사현장에서 발생한 흙중 암석 17만8천여㎥의 운반비 4억9천여만원을 받고도 이를 제대로 처리하지 않고 공사 현장 인근의 골재회사 등에 다시 팔아 9억2천여만원의 부당이득을 취했다가 적발됐다.

감사원은 또 터널안에서 화재가 발생해 전동차량 운행이 불가능한 경우에 화재를 진화하기 위한 설비인 연결송수관설비를 지하철 터널안에 설치하려던 계획이 변경돼 9호선과 3.7호선 연장구간에는 설치되지 않아 터널내 화재 발생시 진화에 어려움이 예상된다며 시정을 요구했다.

감사원은 이밖에 9호선의 설계변경을 하면서 구조물의 철근량을 과다계상해 20억원 정도가 과다 계약됐고, 버스정류소와 택시승강장을 지하철역과 먼 곳에 설치해 시민들의 불편이 예상된다고 지적했다.

ash@yna.co.kr

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