인싸잇=이서호 기자 ｜ 어린이날 연휴와 함께 본격적 5월을 알린 이번 주 국내 자동차 업계는 기아차가 28년 만에 현대차의 월별 차량 판매량을 앞지른 이슈가 화제가 됐다. 현대차 노사는 올해 입금 협상 상견례를 가지며 교섭에 돌입했고, 지난 1∼3월 전 세계 전기차 인도량이 감소세로 돌아섰지만 현대차그룹은 성장세를 보였다. 대법원은 횡령·배임 등 혐의로 기소된 조현범 한국앤컴퍼니그룹 회장에 징역 2년의 유죄를 확정했다.

 

기아, 현대차 월별 판매량 28년 만에 추월

 

지난달 국내 자동차 시장에서 기아가 현대차를 제치고 판매량 1위에 올랐다. 기아가 현대차의 판매량을 앞지른 건 28년 만이다.

 

지난 4일 현대차·기아에 따르면, 지난달 기아의 국내 신규 차량 판매량은 전년 동기 대비 7.9% 늘어난 5만 5045대를 기록했다. 현대차는 전년 대비 19.9% 감소한 5만 4051대를 판매해 994대 차이로 선두를 기아에 내줬다. 올 1~3월 두 회사의 판매량 차이는 월 5000~7000대 수준이었다.

 

기아가 국내 시장에서 현대차를 넘어선 건 지난 1998년 8월 이후 약 28년 만이다. 당시에도 현대차가 IMF 여파로 정리 해고를 단행하자, 노조가 전면 파업에 돌입해 생산이 중단된 바 있다. 이듬해 현대차는 기아(당시 기아자동차)를 인수해 현대차그룹에 통합했다.

 

현대차는 지난 3월 협력사인 대전 안전공업에서 화재가 발생하면서 2.5 터보 엔진 밸브 등 부품 공급이 지연됐고, 이로 인해 해당 엔진을 장착하는 팰리세이드와 G80 등 하이브리드 주력 제품의 생산에 차질을 빚었다. 또 신차 대기 수요로 판매 실적도 줄어들면서 이번에 역전을 허용한 것으로 파악된다.

반면 기아는 2.5 터보 엔진 탑재 차량이 상대적으로 적고, 해당 부품을 사용하지 않는 전기차 판매가 늘었다. 또 인기 차종인 쏘렌토가 지난달 1만 2078대가 판매되며 국내 판매량 1위를 기록했다.

 

 

현대차 노사 입금 협상 돌입

 

현대차 노사가 올해 임금협상 상견례를 열고 본격적인 교섭 일정에 돌입했다.

 

지난 6일 울산공장에서 열린 이번 상견례에는 최영일 현대차 대표이사, 박상만 전국금속노조위원장, 이종철 금속노조 현대차지부장 등 노사 교섭 대표 등 60여 명이 참석했다.

 

노조는 기본급 14만 9600원(호봉승급분 제외) 인상과 지난해 순이익의 30% 성과급 지급, 인공지능(AI) 관련 고용 보장, 정년 연장 등을 담은 요구안을 제출한 것으로 전해졌다.

 

이번 교섭에서는 임금 인상뿐만 아니라 완전 월급제 도입, 국내 생산 물량 유지를 두고 노사 간 협상 줄다리기가 이어지고 있다.

 

 

글로벌 전기차 인도량 감소세에도... 현대차그룹 성장세

 

올해 1∼3월 글로벌 전기차 인도량이 감소세로 돌아섰지만 현대차그룹은 뚜렷한 성장세를 보였다.

 

지난 7일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 1∼3월 글로벌 전기차(플러그인하이브리드차·상용차 포함) 인도량은 411만 4000대로 전년 동기 대비 2.0% 줄었다.

 

현대차·기아는 같은 기간 21.7% 증가한 17만 대를 인도하며 세계 6위를 기록했다. 이는 글로벌 전기차 판매 상위 10개 그룹 중 가장 높은 성장률에 해당한다. 시장 점유율도 3.3%에서 4.1%로 확대됐다.

 

SNS리서치는 “유럽과 아시아(중국 제외) 지역의 전기차 성장세가 현대차그룹의 실적 개선에 우호적으로 작용했다”고 분석했다.

 

현대차·기아는 지난달 미국에서 전년 대비 47.6% 급증한 4만 8425대의 친환경차를 판매했다. 전체 판매량의 30.4%가 친환경차에 해당한다. 하이브리드차는 4만 1239대로 역대 최다 판매 기록을 경신했다.

 

한편, 중국의 전기차 브랜드 BYD(비야디)는 1~3월 인도량이 58만 4000대로 1위를 유지했지만, 전년 동기 대비 27.8% 감소했다. 점유율도 19.3%에서 14.2%로 하락했다.

 

2위인 지리의 인도량은 41만 7000대로 같은 기간 8.2% 줄었고, 상하이자동차(SAIC·5위)와 창안(7위)도 각각 8.8%, 9.1% 감소했다.

 

이는 중국 정부의 전기차 구매 보조금 축소와 내수 시장 위축이 원인으로 작용한 것으로 파악된다. 중국 시장 전체 인도량은 208만대로 전년 동기 대비 18.2% 하락했다.

 

3위 테슬라의 인도량은 35만 2000대로 4.5% 증가했고 점유율도 8.0%에서 8.6%로 상승했다. 4위 폭스바겐은 30만 6000대로 2.3% 늘었다.

 

테슬라, 국내 수입차 시장 3개월 연속 1위

미국 전기차 브랜드 테슬라가 국내 수입차 시장에서 3개월 연속 1위에 올랐다.

지난 7일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면, 지난달 수입 승용차 신규 등록 대수는 3만 3993대로 집계됐다. 이 기간 브랜드별 등록 대수는 테슬라가 1만 3190대로 1위를 기록했다. 지난 2월 이후 3개월 연속 1위다.

 

이어 BMW(6658대), 메르세데스-벤츠(4796대)가 그 뒤를 이었다. 중국 전기차 브랜드 BYD는 2023대로 4위에 올랐다. 지난해 연간 판매량 4위에 올랐던 볼보는 1105대로 5위였다.

 

그 밖에 렉서스(1079대), 아우디(918대), 토요타(829대), 미니(696대), 포르쉐(679대) 등이 10위 권에 이름을 올렸다.

 

현대모비스, ‘전기차 심장’ PE 시스템 독자 개발 성공

현대모비스가 전기차의 심장으로 불리는 PE(Power Electric) 시스템 독자 개발에 연이어 성공했다.

 

현대모비스는 앞서 고성능 전기차용 250kW급 PE 시스템을 완성한 데 이어 160kW급 범용 모델을 독자 개발했다고 지난 7일 밝혔다.

 

현대모비스에 따르면, PE 시스템은 내연기관의 엔진과 같은 전기차의 핵심 구동 장치다. 전기 에너지를 운동 에너지로 바꾸는 ‘모터’, 전력을 조절하는 ‘인버터’, 회전 수를 조절하는 ‘감속기’ 등이 하나로 합쳐진 형태다.

 

최대 출력 160kW급의 이번 PE 시스템은 내연기관 기준으로 약 215마력에 해당한다. 현재 양산되는 준중형 전기차에 적용할 수 있는 수준이다.

 

모비스는 올해 상반기(1∼6월) 내에 소형차에 특화된 120kW급 PE 시스템까지도 개발을 마칠 방침이다. 이렇게 되면 전기차 전 차종을 아우르는 구동 시스템 라인업이 꾸려진다.

 

그간 현대모비스는 완성차 업체의 주문을 받아 PE 시스템 부품을 조립하는 역할을 주로 해왔다. 하지만 이제 자체 개발로 부품 설계부터 제품 생산까지 전 과정을 독자적으로 수행하고 있다.

 

현대모비스 관계자는 “수익성 제고도 기대한다”며 “이 같은 PE 시스템을 글로벌 고객사에 선제적으로 제안할 것”이라고 밝혔다.

 

 

조현범, 대법원에서 징역 2년 유죄 확정

 

200억 원대 횡령·배임 혐의로 재판을 받아온 조현범 한국앤컴퍼니그룹 회장이 법인카드 유용 등 비리가 유죄로 인정되며 대법원에서 징역 2년이 확정됐다.

 

대법원 1부(주심 마용주 대법관)는 지난 8일 특정경제범죄가중처벌법상 횡령·배임 등 혐의로 기소된 조 회장에 대해 징역 2년을 선고한 원심판결을 확정했다. 대법원은 130억 원대 계열사 부당 지원 혐의는 무죄로 판단했지만, 법인카드 유용 등 20억 원 규모의 개인 비리 혐의는 유죄로 봤다.

 

앞서 조 회장은 자신이 대주주로 있는 타이어 몰드 제조사 MKT(현 한국프리시전웍스)에 물량을 몰아주고 고단가를 유지해 주는 방식으로 약 131억 원의 부당 이득을 취하게 한 혐의로 지난 2023년 기소됐다.

 

조 회장은 지인 회사에 계열사 자금 50억 원을 마땅한 담보 없이 대여하도록 지시한 혐의도 받았다.

 

이어 지인과 함께 법인카드로 5억 8000만 원어치를 사적으로 사용하고, 고급 외제차 5대를 회사 명의로 리스해 개인 용도로 쓰고, 이사 비용과 가구 구입비용 약 2억 7000만 원과 배우자 전속 수행기사 인건비 약 4억 3000만 원도 법인 돈으로 지출한 혐의도 받았다.

 

이 사건 1심 재판부는 MKT 부당 지원 혐의를 제외한 대부분 혐의를 유죄로 인정해 징역 3년을 선고하고 조 회장을 법정구속했다.

 

다만 항소심 재판부는 지인 회사에 50억 원을 대여한 혐의에 대해 “경영상 판단으로 보인다”며 무죄 판결을 뒤집고 징역 2년으로 감형했다.

 

대법원은 “원심 판단에 배임·횡령죄와 재산상 손해액 산정 등에 관한 법리를 오해한 잘못이 없다”며 그대로 확정했다.